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数据 | 新能源购车补贴比之前减少70%以上,你还买么?

时间:2019-04-12 22:41作者:admin打印字号:

文 | 李胤烽 初彦墨

与2018年补贴政策相比,补贴标准正变得越来越“严格”。以纯电动乘用车补贴为例,纯电动续驶里程门槛提升至250km,电池质量能量密度不得低于125Wh/kg,能耗系数补贴最低标准也提升至10%以上。

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不仅补贴门槛变高,补贴力度也有所下降。从最终补贴金额来看,2018年理论最高补贴为6.6万元,过渡期结束后后这一数字将变成2.75万元,最高补贴退坡幅度达58%。此外,2019年理论最低补贴为1.152万元,这一类车在2018年曾经可以拿到3.4万元的补贴,最低补贴减少66%。

当然,A00/A0/A级车型本身补贴占比就较高,18年的补贴在其补贴前售价中的占比分别高达48.50%、46.07%和37.48%。经过这一次调整,各级车的补贴占补贴前售价比都将低至10%以内。

虽然此次补贴政策已在各车企的预料之中,但车企回应各不相同。北汽蓝谷回应称,“新政策落实初期,会给企业带来一定甚至较大的压力,甚至不排除产品价格的调整”。也有替消费者买单的“壕气”车企,例如广汽集团就此次补贴退坡发表声明,称“购买广汽新能源部分车型,享国地补政策全额兜底”。

编辑 | 陈臣

但如果算上地方补贴,补贴真正退坡的幅度可能比外界想象的还要大。根据光大证券统计,2018各级别热销车型TOP4补贴退坡幅度均在70%-100%。其中补贴退坡最严重的是北汽EX系列,约减少10.4万元补贴。同时,北汽EX和北汽EC系列的补贴或全部取消。

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2019年3月26日,中国财政部、工信部等四部委《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称《通知》)出台。其中,国补退坡约一半,地方补贴从“车补”变为“电补”。

新能源汽车补贴退坡,不仅车企直接承压,对消费者以及相关产业都将产生重大影响。短期的阵痛在所难免,但从长期来看,整个消费市场会由政策导向型变为市场导向型,消费者购车将更趋于理性,资本也将转向需求旺盛的新领域,平衡整个电动车产业链。

2018年补贴政策调整不利于A00级车型,导致A00级车型销量大跌。这一次调整,最“受伤”的依旧是A00级车型,平均退坡幅度达85%,随后依次是A0级、A级、B级。

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